當前我國冷（lěng）鏈物流行（háng）業發展經濟、政策、社會環境持續利好，上遊基（jī）礎設施不斷完善，下遊需求持續旺盛，可以看出我國冷鏈物流（liú）發展時機已經成熟，行業發展前景十（shí）分明朗，未來我國冷鏈行業（yè）市場將是一片藍海。
冷鏈物流的基本特點具備三大特（tè）性（xìng）
複雜性：冷藏物品（pǐn）在流（liú）通過（guò）程中質量（liàng）隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產品都必須要有對（duì）應的溫度控製和（hé）儲藏時間。這（zhè）就大大提高了冷鏈物（wù）流的複雜性，所以說冷鏈物流是一個龐大的係（xì）統工程；協調性：由於易（yì）腐生鮮產品的不易儲藏性，要求冷鏈物流必須高效運轉，物流過程中的每個環節都必（bì）須具有協調（diào）性，這樣才能保證整個鏈條的穩定運作；高成本性：為了確保易腐生鮮產品在流通各環節中始終處（chù）於規定的低溫條件下，必（bì）須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫。為了提高物流運作效率又必（bì）須采用先進的信息係統等。這些（xiē）都決定了冷鏈物流的成本要比（bǐ）其他物流係統成本偏高。冷鏈設備作為冷鏈物流的基礎和前（qián）期配置輪動市場，是冷鏈（liàn）物流的核（hé）心組分。冷鏈設備是從（cóng）供（gòng）應鏈的角度來定義的。各類（lèi）產品有（yǒu）其獨特性，產品的供應鏈也具有獨特性。冷凍類產品，由於產品要求所（suǒ）處的環境通常為低（dī）溫或低濕共同（tóng）特性，所以稱為冷凍產品，冷凍產（chǎn）品的供應（yīng）鏈稱為（wéi）冷鏈；用於（yú）製（zhì）造低溫、低濕環境的設備，稱為冷鏈（liàn）設備。具體（tǐ）的冷（lěng）鏈設備有：低溫冷庫、常溫冷庫、低溫冰箱、普通冰（bīng）箱、冷藏車、冷藏箱、疫（yì）苗運輸車、備用冰（bīng）排等。冷鏈物流行業產（chǎn）業鏈可分為上遊冷藏車（chē）和冷機等設備（bèi）製造商，中（zhōng）遊主要包括運輸型、倉儲型、綜合物流、和平台型企業（yè），下遊主（zhǔ）要消費者為食品生鮮（xiān）及醫療生物（wù）型企業（yè）。傳統型冷鏈物（wù）流企業多具（jù）有冷庫資源、倉儲土地的資源優勢，但需（xū）在冷鏈物流的網絡運作方麵投入較多（duō）的資金及時間成本。未來冷鏈物流將向輕資產方向發展，互聯網平台和物流網絡融合的平台式發展將是新的方向。隨著生（shēng）鮮電（diàn）商和電子商（shāng）務的持續發（fā）展以及（jí）城鄉居民消費結構的變化，消費者在生鮮平台下單成為主流消費模式（shì），從而倒逼上遊冷鏈倉儲運輸型企業未來朝著依托平台式物流服務商的方向轉變。冷（lěng）鏈物（wù）流（liú）企業（yè）除擁有（yǒu）自營冷倉外，還和多方供應商建（jiàn）立協同或共配倉庫，如蘇（sū）寧物（wù）流2019年中國冷鏈自建（jiàn）和協同倉（cāng）達到46座。來自武漢的小碼大眾未來三年也將在中國建立多座共倉冷庫，其中應用的管理係統、作業流程、培訓工作和物流冷鏈相關配套基礎設施則由冷鏈物流企業提供，通過縮短中間環節，實現產地直銷。傳統型冷鏈物流企業多具有冷庫（kù）資源、倉儲土地的（de）資源優勢，但（dàn）需在冷（lěng）鏈物流的網絡運作方麵投入較多的資金（jīn）及時間成本。未來冷（lěng）鏈物流將向輕資產方向發展，互聯網平台和物流網絡融合的平台式發展將是新的方向。隨著生鮮（xiān）電商和電子商務的持續發展以及城鄉居民消費結構的變化，消費者（zhě）在生鮮平台下單成為主流消費模式，從而倒逼上遊冷鏈倉儲運輸型企業未來朝著依托平台式物流服務商的方向轉（zhuǎn）變。冷鏈物流下遊需求中以食品為主，食品又分為農（nóng）產品、禽肉、乳製品等（děng）細（xì）分（fèn）產品，食（shí）品冷鏈占冷鏈物流的比重接近90%，是冷（lěng）鏈（liàn）物流最主要的運用。冷鏈物（wù）流企業通過搭建（jiàn）供應鏈選（xuǎn）貨場平台，減（jiǎn）少商品加（jiā）價率，並（bìng）讓利上下遊（yóu）客戶，同時為生鮮食品提供封閉（bì）運輸環境，從而減少產品損耗率。冷（lěng）鏈物流通過（guò）搭建有量供（gòng）應（yīng）鏈選貨場平（píng）台，建立從供應商到（dào）渠道（dào）端的直接供應體係，減少生鮮流通過程中（zhōng）的中間（jiān）環節。以肉類為例，冷鏈運輸（shū）較常（cháng）溫運（yùn）輸，加價率減少45%，僅為40%。冷鏈物（wù）流下遊需求（qiú）還包括醫藥冷鏈，醫（yī）藥冷鏈門檻較高，疫苗類製品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液製品等需要低溫條件下儲運的藥品的流通（tōng）都屬於醫藥冷鏈物流的範疇。醫藥（yào）冷鏈行業（yè）監管嚴格，門檻（kǎn）高，前期投入大，且（qiě）需要一定的客戶基礎支撐新業務的獲取，因此醫藥冷鏈與食品冷鏈有非常大區別。目前，我國冷鏈物流正持續（xù）向好發展，其主要驅動因素有以下幾（jǐ）點（diǎn）：我國城鎮（zhèn）化（huà）道（dào）路起步較晚，尚處初級階段（duàn），有較大的發展空間（jiān）。在聯合國開發計劃署發布的報告中指出，預計到2030年，中國將新（xīn）增3.1億城市居民，屆時中國城市人口總數將超（chāo）過10億，城鎮化率將達70%。城市（shì）居民無法實現農產品等食品的自產自銷，進一步帶動（dòng）了肉禽蛋、水產品、乳製品等易腐食品和反季節（jiē）蔬菜水果的消費總量;城鎮化（huà）進一步推動（dòng）了農（nóng）產品規模化、集（jí）中化、區域（yù）化生產，因（yīn）此加大了食品消費需要通過冷（lěng）鏈物流方式實現由產地向城市輸送的需求。隨著我國城鎮化道（dào）路的不斷推進，我國城鎮人口持續增加，而在城市地區居民的食品結（jié）構中，易腐食品占比較大，儲運離不開（kāi）冷鏈。依照發達國家經驗，人均可支配收入提升到4000美金，冷（lěng）凍、冷藏食品需求將逐步得到釋放，並推動冷凍冷藏食品消費和冷鏈產業的建設發（fā）展。隨著（zhe）城（chéng）鎮化水平的（de）提升、收入的提高、生活節（jiē）奏（zòu）的不斷加快，人們對於標準化的冷鏈供（gòng）應產（chǎn）品需求將不（bú）斷增加，並推動冷鏈行業（yè）持續穩定發展。近年來，生鮮電商備（bèi）受資（zī）本（běn）和市場青睞，不斷湧出，生鮮網絡零（líng）售額快速增長。由於生鮮電商產品冷鏈運輸比例遠高於初級農產品整體平（píng）均水平（píng），這（zhè）將是帶動總體冷鏈率上升的關鍵因素，生鮮電商需求也將支撐冷鏈物流市場的增（zēng）長下限。第三方冷鏈物流適合缺乏大規模投資自建物流能力的中小規模電商（shāng）。早期生鮮電商多采用自建冷鏈物（wù）流保證服務質量，但生鮮電商目前正處於擴（kuò）展業務（wù）版圖的早期階段，自建物流投資未必能始終跟上，因此成（chéng）本低（dī）、社（shè）會化程度（dù）高的第三方物流若能保障服務質（zhì）量，成功樹立品牌，將得到更多生鮮電商的青睞。以電商為主體的生鮮食品配送、自提業務，雖然麵臨著單客消費低（dī）、生鮮商品標準化低（品質、重量）等問題，但對於城市工作（zuò）生活節奏快的白（bái）領階層（céng）有較大吸引力，將帶動著冷鏈物（wù）流設備的發展，尤（yóu）其以運輸及配送環節的冷鏈設備廠（chǎng）商。食品配（pèi）送對時效性和品質的要求越來越高，而（ér）由分銷網點向（xiàng）消費者（zhě）配送的最後（hòu）一公裏（lǐ）還處於藍海市（shì）場階段（duàn），以輕（qīng）型（xíng）冷藏設（shè）備、生（shēng）鮮自提（tí）設備（bèi）為代表的冷鏈終端（duān），是解決需（xū）求多樣化（huà）、配送個性化、食品品質保證的最後一道環節。隨著人工智能在各個領域（yù）應用推廣，無人超市、無人便利店、無人值守（shǒu）停車場（chǎng）、無樁共享單車這（zhè）類的在無人值守範疇以內的新（xīn）型零售模（mó）式開始在各個地方興起；當人們（men）越來越厭煩在長久（jiǔ）的排隊等待（dài）中（zhōng）消磨時間（jiān）時，新的無（wú）人零售方式帶（dài）給了消費者更個性、更便（biàn）捷的消費體（tǐ）驗（yàn）。未（wèi）來，無人零售店將逐步替代傳統（tǒng）便（biàn）利店（diàn），同時，隨著成本降低，無人（rén）零（líng）售店的鋪設規（guī）模可能遠超傳統便利店的數量。保守預計未來十年，無人零售店新增（zēng）20萬家，無人零售店的投資額將達200億元。假設每個無人零售店配（pèi）置5-10台商用冷鏈產品設施，無（wú）人零（líng）售店對於商用冷鏈終端設施的新增需求就（jiù）可達到100-200萬台；如果每台冷鏈產品設施單價5,000元，則無人零售（shòu）店對應的冷鏈產業鏈規模將達到50-100億元。近年來，冷鏈物（wù）流產業規劃、扶持政策和行業（yè）標準頻繁出台，政策麵的（de）支持是冷鏈物流（liú）行業發展（zhǎn）的重要邏輯（jí）之一（yī）。政府層麵對於冷鏈物（wù）流的發展高度（dù）重視，開始從政策、法規角度推動物流行（háng）業及冷鏈物（wù）流轉型升級，支持力度不斷加大，提出了健（jiàn）全農產品（pǐn）冷鏈物流體係，支（zhī）持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業的快速完善。政策支持為冷鏈物流行業發展提供了有利的環境，降低（dī）農產品冷鏈物流成本，支撐冷鏈物流基礎設施的建設，支持建設全程（chéng）冷鏈物流（liú）和覆蓋農產品收集、加工、運輸、銷售各環節的冷鏈物流體係。近年來，我國食品安全問題頻現，新《食品安全法》倒逼（bī）完善冷鏈體係。食品腐爛變質是造成食品安全隱患的主要原因之一（yī），因此食品在由生產環節最（zuì）終到達消（xiāo）費者手中的整個產業過程都中，離不開現代冷鏈物流。冷鏈物流是對食（shí）品安全的強有力的保證，食品冷鏈是食（shí）品從生產到流通整個過程的特殊供應（yīng）鏈係統，在食品（pǐn）運（yùn）輸中應用。修改後的食品（pǐn）安全法將對（duì）食品安全從（cóng）生產、運輸、貯存、銷售、餐飲服務等各環節（jiē）實施嚴（yán）格的全過程管理，強化生產經營者主體責任，完善追溯製度，加大監管處罰力度。冷鏈物流可以使（shǐ）生鮮食品、藥品等（děng）商品在生產、運輸、儲藏等（děng）過程中保持低溫，以保證食品、藥品質量，減少損耗。冷鏈物流是進入（rù）新世紀以來國家（jiā）重點（diǎn）扶持的領域。和傳統物流相比，冷鏈物流在每一個（gè）環節上對於技術的要求更高，資金投入也更大。冷鏈物流行業規模效應和學習效應的積累或許比其他物流方式更加明顯，隨著農產品深加工的發展、生活水平提升引導（dǎo）的消費結構升級，冷（lěng）鏈物流將迎來發展黃金期。冷鏈物流涵（hán）蓋冷凍加工，冷藏貯（zhù）藏，冷（lěng）鏈運（yùn）輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業景（jǐng）氣度提升會帶動冷庫，冷（lěng）藏運（yùn）輸車和速凍（dòng）設備等冷鏈設（shè）施（shī）設備受益。冷鏈物流的主要設施包括冷庫（kù）或低溫（wēn）物流中心、生鮮食品加工中心（包括中央廚房）、冷藏運輸車、超市陳列櫃等。而在冷鏈物流的所（suǒ）有（yǒu）環節中（zhōng），冷庫是最核心的設施，其投資在冷鏈建設的（de）占（zhàn）比中也是最（zuì）高的。隨（suí）著人們生活水平的日益（yì）提（tí）高，中國居民消費能力持續增強，對（duì）冷（lěng）凍冷藏食（shí）品的需求越來越大；以及社會對食品安全的關注加強，很多（duō）食品需要在生產、儲存、運輸等全（quán）過程冷鏈，促進了對冷庫需求的增加。冷庫（kù）建設呈現兩極化發展趨勢促使冷庫圍（wéi）護係統（tǒng）材料行業的變革
在節能、環保、食（shí）品/藥品安全等三大因素推（tuī）動下，中國冷鏈物流行業正（zhèng）迎來高速發展期。在發展模式上，物流中心、農貿市場以及商超等積極建設大型化、集中（zhōng）化的冷（lěng）庫。冷庫建設規模（mó）的擴（kuò）大，可以有效地節（jiē）約建（jiàn）設成本和運營（yíng）成本。近（jìn）幾年建成的冷庫，有不少是規模較大的冷庫，特別是重點城市和省會（huì）城市及農副食品的主要（yào）產地新建了不少大型冷庫，部分已形成冷庫群。在電子商務（wù）的（de）不斷發（fā）展中，生鮮和（hé）跨境電商等不斷壯大，冷鏈物流的（de）服務水平也在滿足居民消費需求的過程中得以不斷提升，冷鏈（liàn）企業由從（cóng）前的單一運輸或（huò）者倉儲服務的發展模式逐（zhú）步轉向綜（zōng）合化的冷鏈服務運營商，冷（lěng）鏈物流（liú）發展模式得以不斷創新。
